中国车用汽油现状

车用燃油行业动态

中国车用汽油现状

1、国六《车用汽油》标准的发布

2016年12月23日，国六《车用汽油》标准发布。相比国五标准，国六标准硫含量限值没有変化，这标志着我国车用汽油的无硫化进程基本结東。新标准主要调整的技术指标包括：烯烃含量限值（24%调整为15%）、芳烃含量限值（40%调整为35%）、苯含量限值（1.0%调整为0.8%）等。这几项技术指标都关系到油品的清洁性能，含量高时，汽油容易氧化或不完全燃烧，导致发动机积碳，影响发动机性能和寿命，并进一步导致排放增加。国六标准的发布，标志着我国车用汽油的清洁化进程加速。

国内外车用汽油主要技术指标对比表

2、国六车用汽油全国实施

2018年12月31日，国家发展改革委、公安部、生态环境部、商务部、国资委、市场监督管理总局、国家能源局七部委联合发布公告，自2019年1月1日起，全国实施国六A车用汽油标准（含E10乙醇汽油）和国六车用柴油标准（含B5生物柴油）。

3、中国车用汽油的特点

受原油资源和炼油设备的限制，现阶段我国车用汽油品质跟不上汽车发动机技术的发展。车用汽油烯烃含量高、实际芳烃含量高，导致发动机积碳的产生不可避免。同时，空气质量差，交通拥堵，汽车发动机常在低速、怠速工况下工作，这些现状都导致发动机积碳问题更严重。

国内外车用汽油调合组份对比表

而作为无硫化进程最后、最关键的一个环节，国五、国六车用汽油将硫含量限值由国四油的50ppm下降至10ppm。在炼制过程中，受深度脱硫、及含錳添加剂限制使用的影响，辛烷值严重下降。为此国五、国六车用汽油提升了高辛烷值组分——芳烃的实际含量。同烯烃一样，芳烃也是导致发动机积碳的主要原因之一。芳烃含量高的汽油使用中也容易产生积碳，而且形成的积碳结构较烯烃更致密，更难凊洗。

4、中国车用乙醇汽油的发展

2000年09月国家针对乙醇汽油开始展开组织、科研、生产、设计和经济技术研究。
2001年04月 GB18351《车用乙醇汽油（E10）》国家标准发布。
2002年06月发改委等八部委决定在河南省南阳、郑州、洛阳及黑龙江省的哈尔滨、肇东5
个城市封闭试用乙醇汽油一年。
2004年02月八部委决定在黑、吉、辽、豫、皖全省以及鄂、苏、鲁、冀的部分地区封闭试
点乙醇汽油，扩大应用。
2005年03月发改委召开工作会议，要求在05年底必须完成上述地区的推广。
2008年04月广西封闭推广乙醇汽油。
2014年06月内蒙古巴彦淖尔市、乌海市、阿拉善左旗行政区域内封闭推广乙醇汽油。
2016年03月广东湛江封闭推广乙醇汽油。
2017年09月十五部委联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实
施方案》，提出2020年实现乙醇汽油全国基本覆盖。
2018年10月天津市封闭推广乙醇汽油。
2019年10月山西省在太原、阳泉、长治、晋城4市全面推广乙醇汽油。
2019年12月发改委、能源局召开会议，将乙醇汽油全国覆盖的推广计划调整为“鼓励但不
强制。

从2001年我国开始推广乙醇汽油，至今已有吉林、辽宁、黑龙江、河南、安徽、广西、天津共7省（直辖市）全境，及湖北省9地市、山东省7地市、山西省4地市、河北省11地市、江苏省5地市、广东省1地市和内蒙3个盟市推广使用乙醇汽油。相比普通无铅汽油，乙醇汽油使用中更容易导致积碳，特别是乙醇汽油和无铅汽油混用的车辆，积碳情况尤为明显。